1996-9 中国飞机

嘴嘴

1996年4月17日，在中国航空工业总公司成立40周年之际，为展示和宣传新中国航空事业的巨大成就，邮电部发行了《中国飞机》特种邮票，全套4枚。

全套枚数	4枚	全套面值	2.20元
发行日期	1996年4月17日	防伪方式
印 刷 厂	辽宁省沈阳邮电印刷厂	设  计 者	王虎鸣、刘立军
印刷版别	胶印	整版枚数	40枚(4×10)

图序	邮票名称	面值(元)	发行量	邮票规格	齿 孔 度
（4-1）T	歼八型	0.2	3687.75万枚	50×30毫米	12度
（4-2）T	强五型	0.5	2625.75万枚	50×30毫米	12度
（4-3）T	运七型	0.5	2643.75万枚	50×30毫米	12度
（4-4）T	运十二型	1	2103.75万枚	50×30毫米	12度

嘴嘴

　　1903年12月17日，美国莱特兄弟操纵自己制造的飞机，实现了人类首次动力飞行，在航空史上做出了划时代的贡献。至今90多年来，随着科学技术的不断发展，航空工业也进入了一个崭新的阶段。

　　在我国，建立起强大的航空工业，是炎黄子孙多年的夙愿。1949年，新中国刚刚诞生，从垮台的国民党政府手中，接收了113架各种飞机，没有一架是中国自己制造的。面对百废待兴的现状，党中央毅然决定，立即组织一支强大的空军，以保卫年轻的国家，同时着手建立中国的飞机制造业。1950年12月，周恩来总理在召开的有关会议上说：“我们是拥有960万平方公里国土和五六亿人口的国家，靠买人家的飞机，搞搞修理是不行的，因此中国航空工业的建设道路，是先修理后制造，再发展到自行设计。”1951年4月17日，中央军委和政务院颁发了《关于航空工业建设的决定》，正式批准设立了航空工业局，开始了新中国自己制造飞机的历程。首先，进行了引进仿制。根据部队训练和国土防空的需要，确定了机种。当时建立空军急需教练机，而根据抗美援朝、国土防空，又急需先进的战斗机。因此，中国航空工业先后仿制了初教一5教练机，歼一5、歼一6、歼一7喷气式战斗机，轰一6轰炸机，直一5直升机和Y一5运输机等。

　　歼一5高亚音速歼击机，是我国自己制造的第一架喷气式高亚音速的歼击机。以前苏联的米格一17为原型机，主要用于争夺前线制空权和国土防空，也可近地攻击，由于它是当时世界上最先进的飞机之一，因此制造难度很大。1956年9月8日试制成功，10月1日国庆节就有4架国产歼一5飞机，掠过天安门上空，接受了检阅。毛泽东主席当时就对外国友人高兴地说：“我们自己的飞机飞过去了。”至1959年停产，共生产了767架，装备了空军和海军航空兵，并击落过美国F一84G、F一86、RB一57和F一4B等飞机。

　　歼一6超音速全天候歼击机，首架飞机于1958年12月17日，由沈阳飞机制造厂试制成功上天。这是我国制造的第一种超音速飞机，其速度达到音速的1．4倍。其原型机为前苏联的米格一19。是我国生产数量最多的一种军用飞机。主要用于空中格斗、国土防空、地面攻击。从1964年起，大量装备部队，并成功地击落RF一101飞机及美制高空无人驾驶飞机等。

　　歼一7高空高速单座轻型歼击机，它的原型机是前苏联米格一21，1958年才开始装备前苏联空军。1964年初，我国即投入了试制。1966年1月17日试制成功，成为我国空军主力机种之一。

　　轰一6高亚音速中程轰炸机，其原型机为前苏联的图一16，可载弹量3000公斤，最大达900公斤，能装核弹和炸弹，或装鱼雷和水雷，机上共有7门23毫米机炮。1968年12月24日首架国产轰一6飞机上天，成为保卫祖国的又一支战斗力量。

　　运-7作为我国第一代自己生产的中型旅客机，要求安全、经济、舒适和寿命长。中国的飞机设计家们，对前苏联的安一24进行了大量的改进设计，于1970年12月25目试飞成功。1982年7月批量生产，1985年引进国外先进技术装备，改装成运7—100型飞机，装配了世界上最先进的导航、通信设备。从1983年第一架交付民航后，运一7系列飞机已在国内外180多条航线上飞行，现又研制出运7—200型和运7H一500型货机。

　　运一8是中型军民两用运输机，为我国目前制造的最大吨位的货运机，可载物20吨。1974年12月25日首飞成功。1980年2月批量生产。它还可空运武装士兵96人。其发展型号有海上巡逻机、直升机装载机等，曾将美国黑鹰直升机装载运至西藏。

　　中国设计的飞机涉及到各个机种，有的还正在研制，有的已用于国民经济和国防建设上，如中国最大的飞机——水轰5，它是一种水陆两用、重型水上轰炸机，是靠我国自己的力量设计制造的，1976年4月已试飞成功。中国还自行设计了一批小型农业飞机，如农一5、海燕及轻型飞机等。

　　近年来，进行了国际合作。改革开放以来，我国的航空工业从开始为国外大的航空公司制造飞机、发动机零件开始，一步步发展到制造部件，甚至飞机机身段等使自己的生产水平与国际先进水准接轨，从而走向共同研制的道路。我国已先后为美国波音737、747、757，麦道公司的飞机，欧洲的空中客车，生产过大量的零部件。在此基础上，中国与法国合作，引进了法国SA 365N／N1“海豚”式直升机在中国合作生产，利用哈尔滨飞机公司过去制造直一5飞机的基础，合作生产出了80年代先进的直升机，即直一9。K一8基础教练机是我国与巴基斯坦共同合作研制的最新型喷气式高性能教练机，装有美国加雷特的TEE731— 2A涡轮风扇发动机，最大飞行速度812公里／时。在亚洲国际航展上，K一8飞机表演了高难动作——“尾冲”，受到国外行家的重视，现已出口。中国与美国合作生产了MD一82飞机35架，这是一种中型旅客运输机，巡航速度898公里／时，载客172人，航程4 930公里，1977年在美国试飞成功，80年代中期转至中国合作生产。从1995年起，中美又共同合作生产更为先进的MD一90飞机。

　　中国航空工业40多年来，从引进修理，仿制改型，到自行设计，国际合作，已走出了一条自己健康发展的道路，取得了辉煌的成绩，为国防建设和国民经济发展做出了重大贡献。到目前为止，共研制生产了27种60个型号的飞机14 000多架。生产飞机的品种和数量，都处于世界飞机制造业先进国家之列。

1996年4月17日，在中国航空工业总公司成立40周年之际，为展示和宣传新中国航空事业的巨大成就，邮电部发行了《中国飞机》特种邮票，全套4枚。

(4-1)为“歼八型”。画面上是歼8Ⅱ型高空高速歼击机，被称作“空中美男子”。能在昼夜和复杂气候条件下拦击和歼灭入侵敌机，可执行多种作战任务，是我空军的主力机种之一。

　　“歼八”是我国自行研制的高空高速歼击机，由沈阳飞机制造公司生产。1965年开始设计，1969年7月5日试飞成功。到1979年12月31日国家航空产品定型委员会同意歼8定型，1980年3月2日，国家军工产品定型委员会正式批准，历时15年。之后，“歼8”不断进行改进，先后有歼8I全天候型、歼8Ⅱ型面世。歼8Ⅱ型是在歼8I的基础上改进和发展的，1984年6月12日首飞成功，1985年7月27日设计定型，并投入批量生产。主机长21.59米，冀展9.344米，机高5.41米，机翼面积147.7平方米，空重 870公斤，正常起飞总重14300公斤，该机从传统的机头进气方式改为从机身两侧进气的方式，装有两台WP一13A发动机，加大了推力，提高了中低空机动性，增加了外挂，可带雷达制导的空过空导弹，并悬挂多种武器，使飞机具有全天候拦截能力和对地攻击能力，是一种新型的高空高速歼击机。

(4-2)为“强五型”。画面上是强5M型单座双发超音速强击机，主要用于低空、超突防，攻击兵力集结地、坦克群、机场、导弹阵地等目标。

　　“强五”是单座双发超音速强击机，载弹量是1.5吨，由南昌飞机制造公司生产。其原型机于1958年开始研制，1965年6月4日首飞成功。改进型有强5 I型、强5Ⅱ型、强5P型、强5Ⅳ型等多种，强5M型是最新的改进型，机长15.65米，机高4.33米，翼展9.68米，最大起飞重量11300公斤。它装有进口导航攻击系统，左右翼根处各有一门机炮，机身炸弹舱可载炸弹和子母弹箱，机翼下可挂多种炸弹、火箭及副油箱等。主要用于支援地面部队，攻击地面集结目标、交通枢纽和近海舰艇，亦可进行空中截击、格斗，它装有两台WP一6型加力式涡轮喷气发动机，具有现代战争中所需要的高速突防能力。

(4-3)为“运七型”。画面上是运7—100型中短程支线运输机，能在复杂的气象条件下起飞、航行和进场着陆，为国内支线主要机种之一。

　　“运七”系列飞机是一种中短程支线运输机，由西安飞机工业公司生产。其客舱的基本布局为48—52个座位，原型机于1966年10月开始研制，1970年12月首次试飞，1982年7月批准设计定型并投入批量生产。1983年第一架运7飞机交付中国民航使用。目前，运7系列包括客机、货机、客货两用机等多种型号，可用于科研、教学、装备部队和民用运输，也可根据用户需要改装为空运、空降、空投、救护以及航空测绘、资源勘探等专用飞机。现已投入中国民航客运的运7飞机有70多架，航迹遍及全国，是我国目前支线航空的主力机种之一。运7—100型，机长23.7米，机高8.553米，翼展29.637米，最大起飞重量21800千克，最大平飞速度503公里／时，经济巡航速度432公里／时，最大海平面爬升率7.63米／秒，设计巡航高度6000米，最大航程2403公里，续航时间4小时30分。它的机翼为悬臂式上单翼，装有两台WJ5A一1型涡轮螺旋桨发动机。

(4-4)为“运十二型”。画面上是运十二Ⅲ型轻型多用途运输机，主要用于客货运输，是我国民用飞机的主要出口机种。

　　“运十二”是一种轻型多用途运输机，由哈尔滨飞机制造公司生产。它是在运十一的基础上，于1980年初开始研制的，1982年7月首飞成功，并定型为运十二I型。1984年研制成功运十二Ⅱ型，以后又发展了运十二Ⅲ型、运十二Ⅳ型。该机可以满足不同客户的需求，除用作客货运输外，还可完成空投空降、农林作业、地质勘探、海洋监测、航空摄影、紧急救护、空中游览、行政公务专用等飞行任务。运12已于1985年12月获得国家型号合格证。1990年5月和1995年3月，又分别获得国际上公认的最具权威性的适航管理机构，即英国民航局(CAA)和美国联邦航空局(FAA)的型号合格证。目前，已有70多架出口到国外，斯里兰卡、老挝、伊朗、秘鲁、尼泊尔、蒙古、马来西亚、巴基斯坦、津巴布韦、肯尼亚等17个国家均有我国制造的运12在飞行，成为我国民用航空工业走向世界的标志。运12Ⅲ型机，长14.86米，机高5.575米，翼展17.235米，设计起飞重5000公斤，最大平飞速度328公里／时，巡航高度3000米，升限7000米，航程1400公里。它装有两台加拿大普·惠公司PT6A一27涡桨发动机，客舱有19个旅客坐椅。它具有短距离起飞和着陆、良好的机动性和较小的转弯半径等性能，适合偏远地区的简易机场、土跑道及草地起落。