1996-16 中国汽车

嘴嘴

1996年7月15日，为了纪念我国汽车发展40周年，邮电部于发行了《中国汽车》特种邮票，全套4枚。

全套枚数	4枚	全套面值	1.90元
发行日期	1996年7月15日	整版枚数	40枚(4×10)
印 刷 厂	河南省邮电印刷厂	设  计 者	陈幼林、陈栋玲、肖畅
印刷版别	胶印	责任编辑

图序	邮票名称	面值(元)	发行量	邮票规格	齿 孔 度
（4-1）T	红旗轿车	0.2	3675.75万枚	50×30毫米	12度
（4-2）T	东风中型载货汽车	0.2	3675.75万枚	50×30毫米	12度
（4-3）T	解放轻型载货汽车	0.5	2603.75万枚	50×30毫米	12度
（4-4）T	北京轻型越野汽车	1	2099.75万枚	50×30毫米	12度

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　　解放前，中国没有国产汽车，仅北京、上海、天津、重庆几个大城市有几家修配厂，生产一些汽车零部件。新中国成立后，国家极为重视汽车工业的建设，从1949年到1956年的7年中，根据国民经济的需要，国家批准动工兴建我国第一个汽车制造基地，即长春第一汽车制造厂，经过3年建设，于1956年建成，开始成批生产“解放牌”汽车，结束了我国不能制造汽车的历史。随着一汽的建设，还把北京汽车配件厂改建为第一汽车附件厂，专业生产化油器、汽油泵；并对上海、南京、武汉、济南等地的汽车修配厂进行调整改组和技术改造，明确了企业生产的专业方向，为我国汽车工业的发展打下了一定的基础。从1957年到1966年这10年中，汽车工业开始了全面技术改造，调整改组，并着手筹建新的汽车基地。第一汽车厂完成了第一期建厂任务后，1958年试制出2．5吨越野汽车，随后又试制出“红旗牌”高级轿车，并开始批量生产。1965年开始按照3种基本车型、年产6万辆汽车的生产目标进行扩建。这一时期，全国许多省、市的汽车修配厂也利用原有基础，组织多厂协作，从仿造开始，试制和生产汽车。南京汽车厂的前身是一个汽车修配厂，1958年开始试制“跃进牌”2．5吨载重汽车，1966年发展到年产4 000多辆。北京汽车厂的前身也是汽车修配厂，1963年生产了500多辆汽车。济南修车广解放初期从汽车修理厂逐步转为生产汽车配件，先后试制过“黄河牌”轻型越野汽车、2．5吨和4吨载重汽车，1960年试制出第一批“黄河牌”8吨载重汽车，1966年生产了600多辆。上海汽车厂解放前是一家汽车修配厂，1957年开始生产吉普车，1958年生产三轮汽车并试制出“上海牌”轿车，经过不断改进，1966年已能生产轿车200辆。此外，有些省市将一批汽车修理厂和机械厂改造发展成为汽车制造厂，如天津汽车厂、上海货车制造厂等。随着整车的发展，汽车配件工业相应地也有了较大的发展，逐步形成了一批生产汽车电机、电器、化油器、活塞、活塞环、齿轮、钢板弹簧等的骨干汽车配件专业厂，具备了一定的生产技术水平。

　　1978年党的十一届三中全会以后，我国汽车工业的发展进入了一个新时期。这一时期，即从1978年到1995年，狠抓了以提高产品质量为重点的企业整顿，努力学习和吸收外国先进的技术经验，提高企业的经营管理水平，加速改造老产品研制新产品的步伐，有计划有步骤地建立以骨干汽车厂为基础的联营公司，经过这18年的建设，现已形成了大中小相结合，具有相当规模的汽车制造工业体系，汽车年产量由18万辆增至143万辆，这18年累计生产汽车超过千万辆，现在一年的产量已超过了开创阶段22年产量的总和，我国已完全能够依靠自己的力量制造轻型、中型和重型载重汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、大客车和小轿车共38种，各种专用改装车100多种，以及各种汽车配附件。现在，全国73个汽车制造厂、137个专用车厂和近2 000个汽车配件厂，在改革开放的年代，正在这条既有国际合作又要独立自主的汽车工业道路上乘胜前进。

　　1956年7月15日第一辆解放牌载货汽车问世，结束了中国人不能制造汽车的历史。中国汽车工业历经四十年，走过了开创期和发展期，以自己的力量开发生产了以红旗轿车、东风载货汽车、北京轻型越野汽车和吸收国外先进技术、自主开发的解放牌轻型载货汽车等为代表的中国汽车。

1996年7月15日，为了纪念我国汽车发展40周年，邮电部于发行了《中国汽车》特种邮票，全套4枚。

　　(4-1)为“红旗轿车”。画面展示的是长度近6米的三排八座红旗轿车，装有5.65升v型八缸发动机，功率220马力，最高时速160公里。背景为绛红色，重点体现它造型的饱满、华贵及庄重，大方的民族风格和气派，并夸张突出了车体上的“红旗”标志。整体画面使人联想到它在新中国历史上及汽车史上的特殊身份。

　　第一汽车制造厂于1959年开始研制红旗牌高级轿车。经过几年试验、改进，1964年正式生产红旗牌CA772型两排座轿车；1966年生产出牌CA770型三排座轿车；70年代成批生产CA771型两排座和CA773型三排座轿车，至1981年，累计生产1500多辆。1959年10月1日，6辆红旗乘用车参加了首都长安街的国庆10周年大游行，两辆红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长，检阅了中国人民解放军。1962年岁末，红旗轿车首次承担了接待外国高级贵宾的任务；1964年，红旗轿车正式被国家指定为礼宾用车。1981年，红旗轿车的生产被勒令下马，原因是费油。1992年，停产11年的红旗轿车再度生产。新红旗轿车有CA7560型、CA7221型、CA7221L型。如今的红旗轿车，作为国产轿车的代表和民族精神的象征，受到人民的爱戴和欢迎。

　　(4-2)为“东风中型载货汽车”。画面展示的是东风EQl40—1型载货汽车。背景为田园的绿色，与车体融为一体，营造出生机勃勃的意境，以显示它独有的功用和性能。

　　第二汽车制造厂1975年建成后，于1978年起批量生产EQl40型5吨载货汽车，该车采用顶置气门汽油机、单片离合器、同步式变速器、单级减速后桥等新结构，具有功率大、车速快、油耗低等特点，达到国内先进水平。10多年来，东风汽车公司(原二汽)相继开发出一系列变型车：柴油车、高原车、长轴距车以及供改装大客车、牵引车、自卸车、各种专用车的二三类底盘。1986年，对EQl40型汽车进行了以采用双回路制动系统为代表的28项重大改进，改型为EQl40—1，它最大载重量5吨，最大拖挂重量4.5吨，最高车速(满载无拖挂)90公里／小时，燃油消耗量26．5升／100公里。

　　(4-3)为“解放轻型载货汽车”。画面上展示的为解放CAl040L客货两用轻型车，双排座，载重量为1.5吨，最高车速100公里／小时。画面选择白色车体，利用车体本身和画面背景淡紫色的反差对比，突出表现了这种车的轻便灵活、平稳快捷的特色。

　　1956年7月3日，第一辆CAl0型4吨载货汽车在长春第一汽车制造厂诞生，毛泽东亲笔题名为“解放”。这是当时我国第一个也是唯一的中型载货汽车品种。40年来，解放牌载货汽车经历了几次改型，产品水乎不断提高，产量逐步扩大。1959年改型为CAl0B型，最大功率从90马力提高到95马力；1982年改型为CAl0C型，最大功率为110马力，装载量由4吨提高到4.5吨，百公里耗油由29升降到25．8升；1983年又进一步改为CAl5型，最大功率提高到115马力，装载量5吨，百公里耗油26.5升，第一次大修里程提高到20万公里。改革开放给一汽增添了活力，经过3年艰苦奋斗，一汽职工完成了换型改造的第二次创业，开发出具有国际80年代先进水平的CA141型载货汽车，于1987年1月1日正式投产，使产品水平跨越了30年。该车采用6102型顶置气门发动机，最大功率135马力，最低比油耗为225克／马力·小时CAl41车被评为国家科技进步一等奖，在1991年我国首次同类车创国优活动中，以最高分被评为国优产品。1993年一汽又引进了美国克莱斯勒488型发动机，日本日产公司的车身设计和制造技术，意大利仪表模具制定技术，英国AP公司膜片离合器和国内成熟的技术，全部实现国产化，相继推出CAl42新型载货车，年生产能力12万辆。

　　(4-4)为“北京轻型越野汽车”。画面展示的是北京BJ212轻型越野车，四门，两排横坐，主要特性优于前苏联的嗄斯69。背景为金黄色，加上汽车形态的逼真及背景风动的效果，突出了此车的军事意义和作用。

　　该车为北京汽车厂60年代研制的军用指挥车。1965年在BJ210型轻型越野车的基础上又设计出BJ212型，1976年通过国家鉴定并投产。这种车为双驱动桥，车身为篷预，可乘坐5人或载重425公斤，还有一种后开门的变型车，即BJ212A型，可乘坐8人或载重600公斤。多年来，BJ212系列轻型越野车一直是军队中最普及的乘用、通信、运输工具。由于其能够适应国内的使用条件，物美价廉，受到各方欢迎。在装备部队的同时，从70年代起提供民用，并逐步变为以民用为主，使用范围非常广泛。该车已累计生产50万辆。1984年，北京汽车制造厂与美国克莱斯勒公司(AMC)合资，组成北京吉普汽车有限公司，生产BJ／XJ213型吉普车，同时还生产北京牌BJ2020系列轻型越野车。北京牌轻型越野车，以其独具的优势受到用户欢迎，国内有许多种仿BJ212的产品。近两年推出的BJ2020S轻型越野车，经三次改换型，实现百余次技术改进，使其风格独具，个性突出，十分畅销。近年北京吉普公司又推出装有85马力发动机的BJ2020SG型车。BJ212这种老型车，几经大的改进，畅销不衰，仍在焕发着其生命活力。

　　本套邮票概括和再现了我国汽车工业发展的历史。