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陕西，简称“陕”或“秦”，中华人民共和国省级行政单位之一，省会古都西安。地理位置介于东经105°29′—111°15′，北纬31°42′～39°35′之间，自然区划上因秦岭——淮河一线而横跨北方与南方。位于西北内陆腹地，横跨黄河和长江两大流域中部，连接中国东、中部地区和西北、西南的重要枢纽。陕西是中国经纬度基准点大地原点和北京时间中国科学院国家授时中心所在地。全省总面积20.58万平方公里，2014年末常驻人口3775万，下辖1个副省级城市、9个地级市，其中西安、宝鸡两市城市人口过百万。 陕西历史悠久，是中华文明的重要发祥地之一，上古时为雍州、梁州所在，是炎帝故里及黄帝的葬地。西周初年，周成王以陕原为界，原西由召公管辖，后人遂称陕原以西为“陕西”。陕西自古是帝王建都之地，九个大一统王朝，有五个建都西安（咸阳），留下的帝王陵墓共79座，被称为“东方金字塔”。陕西是中国重要科教高地之一，拥有西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学等8所985或211工程类大学 。陕西有三项九处世界遗产，分别是：长城、秦始皇兵马俑、大雁塔、小雁塔、兴教寺塔、大明宫、未央宫、彬县大佛寺石窟、张骞墓。 同样，陕西粮票中的铁路元素精彩纷呈，广大粮友们从陕粮上不仅可以领略到宝成铁路的身姿，更能看到最著名的韶山1型电力机车，华侨粮票更是一枝独秀，是目前华侨票证上唯一出现铁路元素的省级票。 陕西铁路元素省级票： 1.1972年陕西省粮票一套4枚，肆市两主图用写实的手法，展现了一辆当时最新型的韶山1型电力机车运行在宝成铁路上。机车头部的受电弓和接触网清晰可见，左侧的一排排接触网杆（铁路部门专业术语是从司机方判断标示方向）。需要说明的是，宝成铁路是1975年才全线实现了电气化，在上个世纪70年代，只有极少数线路可以运行电力机车，绝大多数线路还是蒸汽机车、内燃机车一统天下。宝成铁路也只是宝鸡到秦岭段局部使用功率较大的电力机车作为客运列车的牵引机车，内燃机车同样使用，不过使用的是很多人没有见到过的“牵拉后顶”模式，即一前一后两台机车同时运行，或者“双机并联”模式，前方两个机车同时运行。 背图有革委会和商业局两种，商业局较为珍贵。据了解主要是文革前期商业局里陕北派掌权，发行了商业局背章。文革后期，陕北派的老革命作为“走资派”被打到，西安本土为主的造反派崛起掌权，发行同图同面值，背图为革委会的粮票，将早期背图为商业局的粮票回收销毁，导致目前市场上背图为商业局的较少见， 品相大多数为八品左右，全套全新的极少见。建议藏友如遇全新品相，当果断入手 收藏。 宝成铁路：宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省 成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、 德阳、成都。宝成铁路宝鸡至阳平关段受地形限制目前为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是国家I级电气化铁路干线。宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，通过在观音山延长铁轨修建展线，将铁路快速拉升了27米通过 秦岭隧道(形成了著名的观音山展线)，到秦岭站沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。宝成铁路（宝鸡至广元段）几乎全部处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越 秦岭、巴山和 剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。 铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30 ‰（每一千米提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了37‰（每一千米提升37米）为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入 嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12 ‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里。 宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率甚低 蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1975年全线电气化。现时宝成铁路全线使用 电力机车运行，其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机，设秦岭补机队，使用韶山4型、韶山3 型、DJ1型和HXD3型电力机车担当补机，以加大机车牵引力和制动能力。 需要说明的是后两种电力机车投入使用的时候，粮票已经退出了历史领域，1972年陕西省通用粮票留下了电力机车珍贵的身影。 宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了"蜀道难"的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。宝成铁路的成都至广元段由 成都铁路局管辖，广元至宝鸡段由西安铁路局管辖。 韶山1型电力机车(SS1)：是 中国铁路的第一代(有级调压、交-直流电传动)国产客、货两用干线 电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名为"韶山1型"，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以" 韶山"命名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力机车的研制与发展奠定了坚实的基础。 市县级： 1.生产队：60年代陕西省安康市石泉县城关堡子生产队粮票一套八枚，壹两主图武汉长江大桥。陕西粮票中主图同铁路相关的第一枚，铁路系列“开门票”。 武汉长江大桥位于湖北省 武汉市武昌蛇山和 汉阳龟山之间的长江江面上，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，被称为“ 万里长江第一桥”。大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥是 苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长约1670米。上层为公路桥（ 107国道），下层为双线铁路桥（ 京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用 “大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了 武汉的经济社会发展。同时，大桥串起被长江分隔的 京汉铁路和 粤汉铁路，从而形成了完整的 京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。 1956年6月 毛泽东题写的“ 一桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国 第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套 人民贰角主图，成为新中国国家建设的重要标志。 需要说明的是，这套毫不起眼的生产队粮票，却是陕西粮票中铁路元素的“开门票”，发行的年代在全国范围而言，也属于较早。他的时代背景同当时武汉长江大桥享誉全国，铺天盖地出现在全国各个省市、各个行业的糖纸、烟标、报纸、酒标、火花等大背景有关，地处石泉县的设计者紧跟时代潮流的这一举措，为陕西粮票留下了弥足珍贵的历史记忆。真的是有心栽花花不活，无心插柳柳成荫啊。 2.1975年宝鸡市工种专用粮票一套四枚，半市斤主图同样是一辆内燃机车满载一列客运列车运行在宝成铁路的。这辆内燃机车是东风型柴油机车。有样票和实票各一套。 东风型机车是中国 铁路使用的干线货运型柴油 内燃机车，东风型柴油机车是中国铁路第一代电传动内燃机车。这是中国第一种自制的 内燃机车。由大连机车车辆厂于1958年试制而成，1966年投入西北地区的兰新铁路使用。 东风型柴油机车于1965年开始投入批量生产，直到1972年停产为止，大连机车车辆厂、成都机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、大同机车厂共生产了704台东风型机车(包括ND型机车，不包括2台巨龙型机车)。大连机车车辆厂于1963年至1972年间生产了585台，成都机车车辆厂于1968年至1972年间生产了24台，大连厂和成都厂的机车编号混编，机车编号的号段为1201—1830，其中或有空号。大同机车厂于1965年12月完成试制一台(1232)。戚墅堰机车车辆厂于1970年至1974年间生产了94台(2001—2094)。 3.1992年安康市粮食部门食品转化专用票一套四枚，贰公斤半主图安康火车站。这是一套不叫粮票的“粮票”。 安康火车站： 1968年4月，襄渝铁路开工建设。1973年4月11日，安康站 土建工程和铺轨完成。初期的站房为砖木结构，分为旅客 候车室、售票处、行包房及行政办公房，面积839平方米。安康站当时为段管三等客运站。 1969年1月，全长357公里的中国第一条 电气化铁路—— 阳安铁路（ 阳平关至安康）开工建设。1978年3月，郑州铁路局安康铁路分局成立。 1982年2月，安康站升格为安康铁路分局直管二等客运站，同时被铁道部确定为全路36个客运 交通枢纽之一。1988年，安康站开始进行站舍改建，1991年10月27日竣工交付使用。车站旅客候车室面积增加至2600平方米，最多可供4000多名旅客候车。 这套粮票发行于1992年，安康火车站是1991年竣工，属于安康市生活中的一件大事，粮票部门用粮票最忠实的记录了这一时刻，让我们从粮票上看到了安康火车站建成时的原貌，原汁原味，弥足珍贵。 需要说明的是，安康市是陕西省铁路粮票中，唯一的两次发现和出现铁路元素的粮票，另外一套是石泉县1968年堡子生产队饭票。安康市也在无意间摘取了陕西铁路粮票“开门票”和“关门票”的桂冠，这种情况在全国范围内也是独一无二的，堪称巧合中的奇迹。 华侨粮票： 1978年陕西省侨汇物资供应证拾圆主图，用写意的手法表现了一列火车奔驰在群山之间的铁路桥上。需要说明的是，陕西华侨粮票是目前唯一发现的“华侨”系列中具有铁路素材的，颇为有趣。陕西地缘分为陕南、陕北、关中三大块。陕西陕南多山，地处陕南的安康、汉中多群山，宝成铁路、 阳安铁路均经过陕南地区，陕北当时无铁路，关中地区铁路为陇海铁路（潼关—宝鸡段）、西韩铁路（西安—韩城），也有山洞、桥梁，但是远逊色于陕南的地形地貌。综合判断，设计者表现的陕南铁路的某段桥梁。还希望有知情者进一步考证和论证，弥补研究的空白。 陕西省铁路元素统计分析表 | 
发表于 2016-12-15 12:24:08
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